Transmisija „GS4“ su „C725“ sausa dviguba sankabos transmisija, gedimo reiškinys: Į „R Gear“ stabdžių išleidimo paleidimą „Start Jitter“ rimtas, keli iš eilės rimtai mikčiojantys lėmė sustingimą, D pavaros pradžia yra normali, tačiau važiavimo poslinkio poveikis mikčiojimas akivaizdus.
Informacija apie gedimus: Nelyginis sankabos greitis yra nenuoseklus / net sankabos greitis yra nenuoseklus.
Atsižvelgiant į „R“ pradžią, normalus sprendimas būtų tas, kad sankabos 2 lūžis yra per mažas, o bandymo pavara atskleidė pastebimą mikčiojimą tik tada, kai perjungė 246 pavaras. Jei tarpas mažėja, paprastai, kai plokštelės susidėvėjo, tarpas turėtų būti didesnis ir didesnis, todėl pradžia bus atidėta.
Taigi iki to laiko reikėtų atsižvelgti į du dalykus:
1, nesvarbu, ar hidraulinis 2 sankabos guolys yra pažeistas, o alyvos slėgio keitimas sukelia sankabą per greitai surišti;
2, vožtuvo korpuso problema, kurią sukelia alyvos slėgio pokyčiai, tiekiami į išlaisvinimo guolį.
Išversta su Deepl.com (nemokama versija)
Atsižvelgiant į supaprastintą būdą, kaip pirmiausia pakeisti automobilio vožtuvo korpuso mazgą, gedimas išlieka. Kitas išdėstymas, skirtas išardyti pavarų dėžę, atgal į pradinį vožtuvo korpusą.
Sankabos išardymas nustatė, kad plokštelė yra blogai susidėvėjusi, ir čia daroma išvada, kad plokštelė yra blogai susidėvėjusi, tarpo tarpas nėra atvirkštinės pavaros pradžios priežastis, nesėkmės taškas gali būti tik dėl hidraulinio išsiskyrimo guolio, atlaisvinkite stabdį, kad būtų pradėtas išleidimo guolis, todėl sankaba per greitai sujungia, o ne pusiau susiejimas yra tiesiogiai sustingęs.
Sankabos ir hidraulinio atpalaidavimo guolio pakeitimas, pakeitus ir prieš įkeliant automobilį, turite sureguliuoti sankabos 1 klirensą, mes taip pat vadiname sankabos 1 padėties reguliavimą. 2 sankabos būklė nustatoma tiksliai kompiuterizuotai paleidimo guolio alyvos slėgio be intervencijos valdymui.
Transmisija turi būti įjungta prieš įkeliant, o diagnostika nuskaito sankabos 1 padėties informaciją duomenų sraute. Paprastai pakanka nuo 10 mm iki 11,5 mm. Jei duomenys nėra diapazono, juos galima sureguliuoti atsukant sankabos #13 veržlės priekį. Pakoregavę duomenis, kad atliktumėte hidraulinės sistemos išmetimo parinktį, leiskite sankabos pakartotiniam veiksmui dar kartą perskaityti duomenis, jei yra klaida, kurią reikia dar kartą pritaikyti.
Įdiegus transmisiją ir bandomą pavarą, nustatyta, kad priekinė ir galinė pradžia paprastai prasideda, tačiau vis dar daro didelę įtaką pavarų perjungimui, tačiau tai nebėra originalus automobilis, toks rimtas mikčiojimas.
Nepanikuokite, kai susiduriate su problemomis, pirmiausia pažvelkite į tai, ar yra gedimo pranešimo įrašas, pasiekite gedimo kodą ir nustatėte, kad tai vis dar yra originalus gedimo kodas.
Dabar atrodo, kad originalus automobilio gedimas iš tikrųjų yra dvi dalys, sankabos išleidimo guolis sukelia starto kioską, o „Shift Shock“ yra kita problemos pusė. Kadangi jutiklis, aptinkantis du sankabos greičio signalus, yra pritvirtintas prie vožtuvo korpuso vidinės pusės, šis jutiklis taip pat yra įprasta pažeista dalis, todėl pakeiskite jutiklį, kad išspręstumėte problemą.
